因具有直接加工復(fù)雜幾何形狀的能力，EBM工藝非常適于小批量復(fù)雜零件的直接量產(chǎn)。該工藝使零件定制化成為可能，而且為CAD to metal 工藝優(yōu)化的零件，可以獲得用其它制造技術(shù)無法形成的幾何形狀，因此，零件將因無與倫比的性能而對客戶體現(xiàn)其價值。該工藝直接使用CAD數(shù)據(jù)，一步到位，所以速度很快。設(shè)計師從完成設(shè)計開始，在24小時內(nèi)即可獲得全部功能細節(jié)。與砂模鑄造或熔模精密鑄造相比，使用該工藝，交貨期將被顯著縮短。

技術(shù)特點：
優(yōu)勢：
1. 具有直接加工復(fù)雜幾何形狀的能力，如空腔、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)等，近凈成型，尺寸精度達到±0.2mm；
2. 在窄光束上達到高功率的能力，成型效率較高，達到55~80 cm3/hr，與砂模鑄造或熔模精密鑄造相比，顯著縮短生產(chǎn)周期；
3. 真空熔煉排除了雜質(zhì)（如氧化物和氮化物），保證材料的高強度；
4. 能熔煉難熔金屬，并且可以將不同的金屬熔合；
5. 成型環(huán)境溫度高（700℃以上），零件殘余應(yīng)力小；
6. 成型過后的剩余粉末可以回收再利用。

不足：
1. 成型設(shè)備需另配備抽真空系統(tǒng)，而且需要維護，增加了成本；
2. 打印過程會產(chǎn)生X射線（合理設(shè)計真空腔可以有效屏蔽射線）

EBM技術(shù)采用金屬粉末為原材料，其應(yīng)用范圍相當廣泛，尤其在難熔、難加工材料方面有突出用途，包括鈦合金、鈦基金屬間化合物、不銹鋼、鈷鉻合金、鎳合金等，其制品能實現(xiàn)高度復(fù)雜性并達到較高的力學(xué)性能。此技術(shù)可用于航空飛行器及發(fā)動機多聯(lián)葉片、機匣、散熱器、支座、吊耳等結(jié)構(gòu)的制造。

應(yīng)用案例：

意大利Avio公司采用瑞典Arcam公司所生產(chǎn)的電子束熔化裝備（EBM）生產(chǎn)了TiAl低壓渦輪葉片。德國MTU航空發(fā)動機公司，除了將LSF技術(shù)應(yīng)用于航空發(fā)動機零部件的修復(fù)之外，近期也開始測試采用SLM技術(shù)直接制造的航空發(fā)動機小型壓氣機靜子件。羅爾斯?羅伊斯航空發(fā)動機公司同樣也在考慮將金屬直接增材制造技術(shù)應(yīng)用于其先進航空發(fā)動機的輕量化構(gòu)件的直接制造。普惠公司（Pratt&Whitney）則依托MTU航空發(fā)動機公司，也在開展SLM技術(shù)直接制造PurePower PW1100G-JM 航空發(fā)動機零部件的測試工作。

Avio公司是GE航空的一部分，他們開發(fā)了新的金屬3D打印技術(shù)用于制造新的LEAP發(fā)動機。這種工藝制造的噴氣式發(fā)動機的的渦輪葉片，新的電子束比傳統(tǒng)的激光燒結(jié)強大十倍，一次加工成型的金屬鈦厚度提高了4倍。生產(chǎn)效率得到了極大的提高。現(xiàn)在生產(chǎn)一個8葉的渦輪葉片只需要7個小時，每年可以節(jié)約160萬美元能源成本。

目前，美國GE公司已擁有各類金屬直接增材制造裝備300多臺套，在航空發(fā)動機金屬零件的直接增材制造方面已走在國際前列。近期，美國GE公司基于其航空發(fā)動機高端零件直接制造的需求，通過收購美國Morris公司和意大利Avio公司，重點開展了航空發(fā)動機零件的SLM和EBM制造研究和相關(guān)測試。美國Morris公司采用SLM技術(shù)生產(chǎn)了大量的航空發(fā)動機零件，如圖3所示，已經(jīng)擁有超過20臺最先進的SLM設(shè)備。2013年底，GE公司宣布，將采用SLM技術(shù)為其下一代的GE Leap發(fā)動機生產(chǎn)噴油嘴，每年的產(chǎn)量將達到40000個。GE公司發(fā)現(xiàn)，采用SLM技術(shù)生產(chǎn)噴嘴，生產(chǎn)周期可縮短2/3，生產(chǎn)成本降低50%，同時可靠性得到了大大的提高。